长沙黄花机场今日航班动态（长沙黄花机场航班信息）

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本文目录一览：

• 1、长沙汽车南站到黄花机场怎么走？
• 2、长沙黄花机场出入最新规定
• 3、飞机票上的的KWE是什么意思
• 4、黄花机场何时恢复开通新加坡的航班?
• 5、新路收费,为何老路也收费?有关部门在长沙市区通往黄花机场的高速公路建成收

长沙汽车南站到黄花机场怎么走？

【1】汽车南站--黄花机场/x0d/x0a出了南站就找直达黄花机场的大巴，平均是40~50分钟一趟车。/x0d/x0a途径：韶山南路，万家丽大道，机场高速/x0d/x0a票价20元左右。全程约50分钟。/x0d/x0a/x0d/x0a【2】汽车南站--火车站--黄花机场/x0d/x0a南站的机场大巴比较少，万一你刚下车又正好开走一趟怎么办呢？/x0d/x0a直接打的到火车站的民航大酒店，那里机场大巴20~30分钟有一趟。/x0d/x0a全程40分钟不到能赶到机场/x0d/x0a从南站打的到火车站大概是30来块上下。/x0d/x0a/x0d/x0a【3】的士--无处不达/x0d/x0a民航酒店的班车也要等，时间上赶不了，那么只有直接打的去机场了。

长沙黄花机场出入最新规定

一、外地人员乘机入湘规定

1、报备

所有外省或有本土疫情发生的本省外市州入(返)长人员需提前1天通过“我的长沙”APP或“我的长沙”小程序报备。

来返长沙报备指南（入口+流程+时间）

2、隔离核酸

根据湖南省疾控发布的最新通知，在当前国内多地发生本土疫情的情况下，所有外省入长人员应提前报备，并持48小时内核酸阴性证明入长（以核酸采样时间至航班计划落地时间在48小时内为准）。所有旅客落地长沙机场后还需进行一次免费核酸检测（混检）。到达长沙机场后还请您出示湖南省健康绿码，并接受体温检测。

注：入湘旅客的48小时内新冠病毒核酸检测阴性证明，是以采样时间计算到落地时间，需在48小时内。

二、乘机离开长沙规定

目前长沙出发航班的疫情防控流程如下：

根据国务院联防联控机制有关部署，进入长沙机场乘机的旅客均需持48小时内核酸检测阴性证明，请您提前做好准备。同时，还需出示湖南省健康绿码、体温检测正常方可进入机场，另外，因疫情期间各地防疫政策可能随时调整，请务必在出行前联系所乘坐航空公司及目的地机场咨询确认核酸检测及疫情管控要求。疫情期间政策可能存在变化，建议您在出行前实时做好关注。

注意：疫情期间政策可能存在变化，建议您在出行前实时关注，可咨询机场服务热线：0731-96777

特别提醒：离湘/抵湘 (包含转机) 的旅客需持48小时内核酸阴性证明。抵湘核酸结果时间说明：采样时间至航班计划落地时间在48小时内。

相关链接湖南机场乘机相关规定

温馨提示：微信搜索公众号【长沙本地宝】，关注后在对话框回复【飞机进长】可获黄花机场进出防疫规定，查看隔离核酸规定、核酸检测点、飞机中转防疫等信息

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飞机票上的的KWE是什么意思

KWE是贵阳。贵阳龙洞堡机场，KWE是贵阳在民航系统中的专属代码。

贵阳，贵州省省会，西南地区重要的中心城市，全国重要的生态休闲度假旅游城市。境内贵山之南而得名，已有400多年历史。古代贵阳盛产竹子，以制作乐器“筑”而闻名，故简称“筑”，也称“金筑”。

贵阳是一座“山中有城，城中有山，绿带环绕，森林围城，城在林中，林在城中”的具有高原特色的现代化都市，中国首个国家森林城市、循环经济试点城市。以温度适宜、湿度适中、风速有利、紫外线辐射低、空气清洁、水质优良、海拔适宜、夏季低耗能等气候优势，荣登“中国十大避暑旅游城市”榜首，被中国气象学会授予“中国避暑之都”称号。

贵阳是国家级大数据产业集聚区，全国领先的大数据技术创新与应用服务示范基地和产业集聚发展的“中国数谷”，全国首个全域公共免费WiFi城市、全球首个块上集聚的大数据公共平台、全国重要的呼叫中心与服务外包集聚区、全国首个大数据交易中心、全国重要的数据中心集聚区。

黄花机场何时恢复开通新加坡的航班?

黄花机场恢复开通直飞新加坡的航线，这必须是国与国之间，要经过长时间的谈判，才能获得。

长沙（黄花）机场在地理位置上，是属内陆机场，而国际航线飞过来的乘客和货物，没有太多需要中转至更深入的内陆地区。

新路收费,为何老路也收费?有关部门在长沙市区通往黄花机场的高速公路建成收

因为老路没费通行时间未到。交通运输部日前印发《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》。

其中提出：推进《收费公路管理条例》修订，逐步有序取消政府还贷二级公路收费，科学合理确定公路收费标准；探索高速公路分时段差异化收费政策和标准货运车型计重收费的ETC应用，提升高速公路通行效率；协调推动高速公路车辆救援指导价，加强监督检查，坚决查处乱收费行为；规范车辆超限处罚标准，杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。

几天前，交通部曾连续公布4篇对人大建议的答复，篇篇涉及公路收费政策相关话题。此番再度提及，并首次提出“探索高速公路分时段差异化收费政策”，看来，《收费公路管理条例》的修订，已经进入快速推进阶段。

根据之前的征求意见稿，高速公路长期收费“势在必行”。简单说，准备这样收费：特许经营高速公路先是“经批准可以超过30年”；完了之后，被政府收回，与其他政府收费公路统一收费；再完了之后（最后一条政府收费公路也被“统借统还”结束），长期实行养护管理收费。

在这样的语境下，来看“探索高速公路分时段差异化收费政策”的新提法，当然有降低收费、减轻企业物流成本的考虑，比如夜间通行可能会降低收费；但是，也可能是在为取消重大节假日小型客车免费通行政策做铺垫，因为节假日车多，差异化收费理当涨价以减少车流。

众所周知，我国现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是收费公路，全球14万公里收费公路10万公里在中国。其中，二级公路自开征燃油税时，就明确说要取消收费，但至今也不过是“逐步有序取消”。

对比交通部之前“从长远来看，收费公路占整个里程的比例大概是3%”的承诺，强推高速公路长期收费政策，似乎是要准备打脸。

我国全社会物流总费用与GDP的比率，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年上半年已降到14.6%。单从数据看，似乎物流成本是在稳步降低的，其实这里面既有油价变动的因素，也有物流业提质增效的因素。相比国外，我们的物流成本依然很高，物流成本仍然是物价升高的推手之一。

要降低物流成本，人们都眼巴巴等着，到期高速公路停止收费，但是现在看来，似乎是奢望了。节假日小车不收费后的高速拥堵不堪，让人们越来越认同一个经济学的观点：免费的不一定是最好的。之所以交通部要搞长期收费，又试图以“分时段差异化收费”取代节假日小车免费，在经济学上似乎说得过去，因为价格调节是最有效的调节手段。

问题是，这背后还有一个基本的契约精神。因为按照之前的收费条例，高速收费是有明确截止期限的，无论是投资者还是消费者，对此都有明确的预期，当初的高速公路收费标准，也是据此截止时间来确定的。

如今，以“统借统还”的名义也好，以“养护管理费”的名义也好，强推长期收费政策，难言公平合理。

涉及既得利益的改革，我们常听见一句话：老人老办法，新人新办法。这样的处理看似和稀泥，其实有其合理性，也利于改革的推进。那么，高速公路要改变收费规则，是不是也可以“老路老办法，新路新办法”？

只要不下高速，要跨省才有收费站，这似乎给“老路老办法”带来麻烦，但这个问题要处理并不难，直接减免相应路段即可。

老路按老办法到期停止收费，新路按新办法实行长期收费，一条高速公路，两种收费体制，到实践中去检验孰优孰劣，根据实际情况再做具体调整，是否可行呢？