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捷星航空怎么样(捷星航空怎么样值得买吗)

旅游百宝箱 2023-06-11 01:30:05

【 xiumi360.com - 旅游百宝箱 】

本文目录一览:

  • 1、怎么样才能买到特价机票?
  • 2、第一次坐飞机需要注意什么?
  • 3、从越南的胡志明市去下龙湾要怎样走?
  • 4、亚洲航空公司的运营商业模式是怎样的?

怎么样才能买到特价机票?

首先你要知道哪些地方可以找到特价机票。其实说多了也复杂,我就说2个点,1,第三方渠道,比如飞猪,去哪儿,携程,他们都会有一个特价区,这些地方的票价就非常的廉价。比如从重庆来回曼谷,985含税。这是一个相当诱人的价格了。但这种的弊端就是时间已经固定死了,你无法轻易去改动。比如你想某一天去,可能时间上和你就不能配合。2,官方渠道,就是在各大航空公司的官网上,他们会应着一些节日,比如会员日等方式,来供应一些特价机票。航空公司放出来的机票甚至比第三方还要便宜。但这个方式的弊端是,放出票的时间不一定,而且目的地也是随机的。

捷星航空怎么样(捷星航空怎么样值得买吗)-第1张图片-秀米网(xiumi360.com)

第一次坐飞机需要注意什么?

(1)务必在飞机起飞前的半小时办好手续,因此,最好根据情况提前到机场,特别是黄金周、春运等人巨多的时候。有的机场非常严格,到时间了不让办就是不让办,比如北京机场。

(2)喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置,一般都没有问题,除非你去得很晚,位置都安排给别人了。

(3)托运行李时有的机场会收一个保险费,10元左右,比如福州机场;如果你的行李箱没锁,有的机场会强制你花5块钱买把小锁,比如广州机场。

(4)带着水果刀时最好放在行李中托运,不然90%可能会给没收掉。另外,小动物不能带上飞机,要托运也要有检疫证明,比较麻烦。盆栽植物、花卉类的可以。

(5)托运的凭证一般贴在机票上,到达并取出行李后,会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。小心别拿错别人的,把自己的丢了。

从越南的胡志明市去下龙湾要怎样走?

越南的胡志明市去下龙湾空中距离有1100多公里。没有直达的,都比较麻烦。

可以选择坐飞机。飞机路线1:从胡志明市坐飞机到海防吉碑国际机场,然后再坐汽车到 下龙湾景区。海防吉碑国际机场----下龙湾景区有68.7公里远。海防吉碑国际机场门口就有汽车到下龙湾景区的,或者和别的游客拼车过去也行的。

飞机路线2:从胡志明市坐飞机到河内国际机场,然后再坐飞机到海防吉碑国际机场,后汽车到 下龙湾景区。海防吉碑国际机场----下龙湾景区有68.7公里远。海防吉碑国际机场门口就有汽车到下龙湾景区的,或者和别的游客拼车过去也行的。

在越南买飞机票当然是去本国的廉航空:捷星航空买机票(Vietjat Airline),因为真的是白菜价格。

可以坐火车,但是没有直达的。要坐胡志明市西贡站坐火车到河内站,然后再坐汽车到下龙湾。河内的汽车站(Ben Xe Gia Lam 嘉林车站长途汽车站,河内美亭汽车站)都有汽车到下龙湾的。河内---下龙湾汽车票约是:Halong Bay;45000越南盾,3小时)(下图是火车时间图)

(火车票价有: 1018000越南盾一张的,699000越南盾,921000越南盾的)

汽车路线:河内和胡志明市之间旅行的旅行者一般选择旅游巴士Open Tour,可以分站购票也可以买全程联票。各公司票价不等,联票基本在20-30美元之间,车况普遍不错。可以在所住的旅馆或就近的旅行公司预订,发车时会到各旅馆接人。其中Sinh Cafe Travel是越南最有名的一家公司。

白天的汽车是从上午5:15到中午12:45有车,票价210000盾

晚上的都是双层卧铺大客车,票价230000盾(从18:30到23:30每隔半小时一趟车)

从河内出发的Open Tour的大致距离如下: 河内-顺化,660公里,12小时车程;河内-会安,820公里,16小时车程;河内-芽庄,1350公里,28小时车程;河内-胡志明,1660公里,36小时车程。

亚洲航空公司的运营商业模式是怎样的?

在亚洲市场,低成本航空仅占市场的15%,低于美国和欧洲20%以上的市场份额。未来航空市场格局的变化趋势是,全服务型航空公司的市场份额整体上会有所下降,而低成本航空公司的市场份额会稍微上升。

低成本航空模式是一种非常简洁和有效的商业模式。它在短程航线——即低于3小时航程的航线上运营是非常成功的。很多传统航空公司也在积极采纳这种行之有效的运营模式,拥有自己的低成本子公司。如在亚洲,新加坡航空公司旗下的虎航。

在亚洲航空市场,商业模式之间的融合现象是最明显的。传统航空公司涉足低成本航空市场的同时,低成本航空公司也在开发以往传统航企运营的远程航线市场。例如,捷星航空和亚航都在运营远程航线,并有舱位等级的区分,随之也会出现服务的区别。这样一来,问题就出现了,此时的低成本航空和传统航空之间又有什么区别呢?在短程航线上,能以纯粹的低成本航空模式运营,但一旦涉及到远程航线,所谓的低成本就不那么纯粹了。正如我之前说的那样,我们需谨慎用标签去界定,它们之间是在不断融合和相互介入的。

从消费者角度来说,这是好消息。因为可供消费者的选择更多,这也是市场竞争所产生的结果。最终,商业模式的成功都取决于市场,取决于消费者的选择。

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