深圳航空空难事件（深圳航空空难事件视频）

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本文目录一览：

• 1、蒙古一航班挂出7700代码，紧急降落北京，该代码是什么含义？
• 2、对于深航客机紧急情况骤降6千米事件，你有什么看法？
• 3、深圳航空一架飞机起飞10分钟后返航，机上人员情况如何？
• 4、航班降落时出跑道外接地事件，机场是怎么通报的？
• 5、深圳航空客机事故对航空公司是否会造成影响?

蒙古一航班挂出7700代码，紧急降落北京，该代码是什么含义？

楼上的这几位老哥们说的基本正确，但是不够具体。作为一个常年喜欢玩飞行模拟游戏的资深老玩家来说，对于这个问题还是非常了解的。（玩游戏也是可以学到知识的）

什么是7700紧急代码？

所谓的7700紧急代码是飞机在飞行中，如果遇到特殊的紧急情况，比如：飞机出现故障或者飞机上有人员突发疾病等。飞行员就可以调节到这个编码，而地面空管屏幕上会将这架飞机单独标识出来，并为这架飞机提供便利。虽然7700是紧急代码，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。所以大家遇到这种情况千万不要慌张，听从机组人员的安排即可。

当飞机进行备降时，作为乘客的我们应该怎么办？

当遇到这种情况，机长通常都会选择进行备降。所以我在这里再给大家普及一些关于飞机出现备降情况时正确的做法，首先最重要的一点就是安静，不要大成大闹，更不要随意走动，这样做只会让大家更不安全，最正确的做法应该是保持正确的姿势，比如成人和小孩身体要向前倾，头贴在双膝上，双手紧抱双腿，两脚平放用力蹬地，系紧安全带；而婴儿则用衣服或毛毯包好斜抱在怀中，头靠通道内侧。其他的就等安全着落就好啦。

除了7700紧急代码，还有哪些特殊的代码？

除了我们上面提到的7700紧急代码以外，还有两个特殊的代码，它们分别是：7500:非法行为、7600:通讯故障。

当有飞机挂出7500代码，这个时候情况就比较危急了，因为7500所代表的是非法行为，表示这架飞机很有可能被劫机了。如果有飞机挂出了7600，表示他们遇到了通讯故障，这个时候其实也是比较危险的。

接下来的内容就比较硬核了，虽然有可能会看不懂，不过还是建议大家看一下，毕竟多学点知识总没有错，关键还能拿出去吹牛，多棒！

代码又叫做什么？有什么作用？

我们上面提到的代码又叫做应答机代号，是一组4位8进制数字。通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思，就比如我们上面说过的：7500表示非法行为(比如劫机)，7600表示通信故障，7700则代表紧急状况。

飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为以上特殊代码。如遇到劫机事件时，飞行员则将应答机设为7500。这样，即使飞行员不通过无线电或者其他手段呼叫地面，地面管制员也能通过应答机信号判明该架飞机遭到劫持。

应答机代号通过什么东西发出？最早出现在什么时候？

应答机代号，顾名思义由应答机发出。它能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。

应答机最早是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。

在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“东航5101，应答机0363”，之后飞行员在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。

最后回归正题，除了这次蒙古一航班挂出7700代码，紧急降落北京以外，之前还有哪些航班也挂出过7700，进行过备降。为了搞清楚这个问题，皮皮我特意去查了一下，不查不知道，一查吓一跳，挂出过7700的航班还真不少。

曾挂出过7700紧急代码最后备降的航班有哪些？

2018年5月14日6时45分许，从重庆飞拉萨的川航3U8633航班挂出7700代码，机型为空客A319。据官方回应，航班已于7时46分备降成都双流机场。

2019年11月12日18时许，从深圳飞上海的东航MU5352航班挂出7700代码，机型为空客A330。飞常准数据显示，MU5352航班于19时22分备降南昌昌北机场。

2020年5月16日19时许，从泉州飞沈阳的青岛航空QW6020航班挂出7700代码，机型为空客A320-214。

2020年7月2日13时许，蒙古航空OM302首尔-乌兰巴托航班疑似单发失效，挂出7700代码，之后安全降落首都机场。 

2020年7月6日晚11点10分左右，瑞丽航空DR6558西安-昆明航班，挂出7700紧急情况代码，前往重庆备降。根据飞常准消息，DR6558航班23时28分备降至重庆江北机场。

2020年8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并在随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。深圳航空ZH9209客机，选用的是空中客车公司的A330型客机，机龄2.3年 [6]  。9时13分，已经平安返航深圳宝安国际机场，返航途中由机组人员正常控制飞机，落地后机组人员及乘客均无人员受伤，深圳航空后续将安排其他航班输运旅客。

所以当出现了紧急代码7700以后，大家千万不要太过于慌张，相信我们的帅气机长和地面指挥就好啦！

对于深航客机紧急情况骤降6千米事件，你有什么看法？

新闻报道深圳航空ZH9209飞机紧急骤降，发出7700紧急代码，并随之返航。飞机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米，机组人员控制紧急情况，按程序处置，飞机下降至安全高度，全部人员安全落地。对于这是特殊情况航空公司作出回应，是飞机设施故障导致。紧急骤降不是失控的自由落体，是飞机遇到特有故障时机组的应急程序——紧急下降。常见紧急下降的情况是飞机上的增压系统出现故障。从飞机的飞行高度来看，相关专家认为应该是增压系统出故障，机组下到低高度后恢复飞行，又上升到6000米检查，如果还是不行的话，只能下降返航。最近几年，我们经常可以看到报道有航空公司的客机失事。飞机在出现故障时大家都孤立无援，一般情况下，飞机出现故障的时候都会紧急迫降，比如迫降在海上、高速公路上，平原上等等，在飞机大家懂得保护自己才能最大程度的使自己在空难中幸免。飞机出现故障紧急迫降的时候要注意事项，最为重要的是保持冷静理智，控制好情绪不要惊慌，从而避免出现混乱，认真听发出通知给机上成员要求，各位乘客好好配合乘务人员，服从乘务员的命令去尽量保护自己，相信尊重乘务人员，一定不要惊慌，否则会出现严重后果。在飞机确定已经安全迫降的时候，一定要严格按照规定椅靠背，束紧安全带，屈身向前的时候，脸趴下，双手抱住大腿，不让惯性把自己头部撞到前面座椅，导致头部受伤。把身上带有任何尖利、坚硬的东西扔掉，因为这些东西很容易在剧烈晃动中划伤身体。当机组人员打开应急舱门的时候，有秩序地走，救生衣使用方法按照逃生手册的指示。生命宝贵且无价，珍惜生命，好好保护自己。

深圳航空一架飞机起飞10分钟后返航，机上人员情况如何？

3月19日，深航ZH8978航班起飞后10分钟左发动机出现故障，之后机组按照标准操作程序返航昆明。

在昆明机场安全落地之后，机组人员和乘客后续换机继续飞行。而深圳航空官方也发布消息，具体的原因还在调查当中。

就像广大网友说的那样，只要人都平安就好。

飞机

根据当时航班上乘客的说法，当时飞机晚点，然后刚起飞就响了一下，之后机务就通知返回昆明了。安全落地之后，多个部门的工作人员对旅客们进行了有序安置和情绪安抚。

大家受到的影响并不大，后来又换乘了其他的飞机到达了目的地。

这件事并没有引起太大的反应，因为处理及时，旅客们经过安抚之后情绪稳定，很快就又进入正常的生活状态当中了。

飞机

防患于未然总比出事之后再补救要强。

虽然这次的事件中其实并没有出现安全问题，但是发动机确实是可能出现故障了。机长担负着全体机组人员和所有乘客的生命安全，谨慎处理是必须的。

不管最后调查的结果是什么样，哪怕只是虚惊一场，我也觉得这个机长这么做是非常正确的。因为他担负的责任很重，所有容不得一点儿的马虎。就算是可能性也不能放任不管，必须要把它们扼杀在萌芽状态当中。

为了大家的生命安全着想，当然是越谨慎越好了。

因为飞机是在高空中飞行的，没有任何外援可以帮忙。如果真的出了事故，那么这个责任真的是谁也负担不起。

至于这次的事件调查结果具体是什么样，相信深圳航空肯定是有了结果第一时间就会发布的，我们大家拭目以待就好了。

飞机

如果你乘飞机外出时遇到这种情况，你会怎么办呢？

生活在这个时代，每个人都无法确保自己永远不会面临危机的情况。如果乘坐飞机的途中发现飞机出现了问题，那么作为一个普通乘客，你应该怎么做呢？

相信很多人应该看过《中国机长》这部影片，影片是根据真实事件改编的，而当中的旅客面临危险的状态应该就是我们这些普通人最可能状态。

惊慌、无措、悲伤等等情绪都还算是好的，甚至有些过激的人可能都影响到了机组人员的工作。

这是真实的，也是无知的。我们什么都不懂，最大的贡献就是应该少给机组人员找麻烦，相信他们，给他们一个良好的环境，让他们可以全力以赴带领大家脱离困境；而不是影响他们，让他们还得分心来安抚大家的情绪。

作为一个普通的乘客，我们能做的最大贡献就是不吵不闹，配合机组人员的工作。

航班降落时出跑道外接地事件，机场是怎么通报的？

10月20日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场着陆遇到危险，民航西南地区管理局现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理分析后形成了调查报告，民航西南地区管理局将这次遇险事件称为“跑道外接地事件”。10月16日当晚，深圳航空官方微博发布通报，对外通知ZH9247航班落地检查发现有轮胎被扎伤，但是并没有说扎伤的具体原因，只说不符合放行标准，后续航班也就被取消了。 

根据民航西南地区管理局的调查情况的报告，10月16日ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”事件。北京时间2020年10月16日上午11:32分，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班，飞机上共计99人，包括3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务以及89名乘客。降落后ZH9247航班机长从飞机上下来，未通报塔台，自行前往02号跑道头检查随后发现轮胎受损 。 当时天气非常不好，能见度很低，这很可能是飞机进跑道前接地的一个重要原因。

“跑道外接地”的具体意思是飞机没有准确落在跑道上，而是落到了跑道之外，还与地面有了接触，并且这种事故可能产生非常严重后果，可能导致机身毁损、人员伤亡等。主要原因是跑道外地面硬度远远小于跑道地面硬度，由于机身自身重力很大，机轮很可能会陷入地面中，可能造成机身倾斜、撕裂等机，进而导致机毁人亡。

所以这个调查报告还是非常有必要，一则可以很大程度还原当时场景以便追究责任，二则可以根据报告来做相关研究，提出安全防范和应急措施，毕竟在飞机上的都是些鲜活的生命。

深圳航空客机事故对航空公司是否会造成影响?

在八月九号的时候，深圳航空ZH9209客机出现高度骤降情况， 从9297米下降至3733米 仅仅只用了五分钟。机组随后发出7700紧急代码，在经过妥善处置之后， 表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落，落地后机组人员及乘客均无人员受伤。坐火车高铁什么的都是会出现事故的，这是不可避免的。我觉得这次又没有人员伤亡应该是不会对航空公司造成影响的。

其实飞机下降是一个很复杂的过程，有很多的原因会导致飞机的骤降。，降落是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力 ，这样才能使飞机骤降。降落的时候是很复杂的，这是很考验机长的技术的。如果下降速度过快，一些时候，飞机驾驶员会很难重新将飞机重新拉起，将可能引发坠毁事故，而且下降速度过快。

如果飞机在高空飞行的时候机舱失压的话，会导致旅客在瞬间身体就膨胀，窒息严重的话会导致死亡的，而这需要一定时间，必须保证舱内的气压的相对稳定，才能让驾驶员有足够时间使飞机下降。

深航客机紧急情况骤降6千米的原因根据媒体的报道是因为座舱失压导致客机高度变化，要在短期内进行下降，不然是会危害飞机跟乘客的安全的。现在的飞机飞行高度是很高的，那么飞的越高，就会越危险。为了使飞行人员和乘客能够舒适的工作和生活，飞机的机舱是密封的，并随着高度的增加适当增加舱内外的压力差，以使其内部压力不至降低得太多。

为了防止烟雾蔓延到客舱，在未通知机长的情况下擅自关闭循环风扇，导致客舱氧气不足，触发客舱压力告警。最终涉事机组被停飞。