丰田荣放油耗怎么显示

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诞生于GA-K平台的越级标榜，混动三电机续航1000公里。沃德十大内饰尽显狂野锋芒，没有传动轴通过性也能不凡。RAV4一直是紧凑型SUV中的标杆，大榭今天体验的版本是房融双擎四驱旗舰版。丰田THS II系统和没有传动轴的E-Four也是大仁最感兴趣的地方。

是城市SUV的鼻祖，也是SUV销量排名前五的常客。它诞生于TNGA架构的GA-K平台第五代RAV4，与雷克萨斯es、亚洲龙、凯美瑞有着相同的血脉。

让大榭着迷的是房融双擎四驱旗舰版在外观上的阳刚设计，上下双梯形进气格栅，棱角分明的LED大灯组。它咄咄逼人的细节勾勒出它高傲的骄傲。

车身黑色装饰条覆盖的面积比第四代更大。配合上格栅的鳞片式设计，点缀着狂野粗犷的元素。

在大云看来，车身尺寸为4600×1855×1680mm，轴距为2690mm的第五代RAV4可以算是紧凑型SUV的天花板了。与第四代车型相比，车身长度没有变化，宽度、轮距和轴距有所增加，但车身高度有所降低。因此，低重心、低车顶、高底盘、18.1度的接近角和20.3度的离去角为房融的双擎四驱旗舰版带来了更好的通过性。

荣双发动机四驱旗舰版的五幅黑色轮圈凸显其运动性，并配有型号为225/60 R18的邓禄普GRANDTREL PT30轮胎。

荣双发动机4WD旗舰版具备流媒体后视镜功能，戴人对流媒体摄像头设计的位置比较满意。毕竟是设计在后挡风玻璃的内侧，而且还是在后雨刷可以刮到的位置，省去了日常用车时清洗的麻烦。

尾灯宽度指示灯采用了LED灯带，贯穿式雾银装饰条提升了整体感，大尺寸的后包围和两侧两个镀铬排气也让它看起来更加狂野。任达注意到，双引擎四驱旗舰版的E-Four标志最早是由RAV4房融使用的。同样是四驱系统，没有传动轴。

房融双引擎四驱终极版的内饰充满了野性元素。测试了这么多大连屏车型，大榭觉得房融双擎四驱旗舰版的内饰看起来很舒服。多个开放式储物间空和超大实体按键和旋钮，保证了收纳的便捷性和盲驾的精准性。

荣双发动机4WD旗舰版的仪表盘采用了半液晶设计，中间有一块7英寸的液晶屏，内含行车电脑显示的信息。比如能量流程图，四轮扭矩分配，自适应巡航和驾驶辅助，还有传统燃油经济续航里程等信息，功能显示直观，相当全面。

我们拿到的是2020款，8寸中控屏边缘厚，接触反应快。在车联网方面，支持百度CarLife和WeLink互联系统。说到这，翘的不仅仅是他的嘴角，因为他用的是安卓。此外，额外车辆的全景图像和实时能量流图也可以显示在中控面板上。

不过2021款RAV4房融中控面板升级到了10.1英寸，边缘尺寸更纤薄，触点响应速度快，增加了语音控制功能，包括窗口、空音、导航、影音娱乐功能。Tpms胎压监测系统也是新推出的配置。

相比那些隐藏在中控面板中的空调节操作面板，大云更喜欢实体按键和放大旋钮的设计。毕竟操作起来更方便。尤其是开车时盲目开车，不会分散司机的注意力。荣双发动机四驱旗舰版的后排也设计了空出风口。USB充电接口设计为正面1，背面2，符合主流标准。

说到外观，后挡风玻璃的摄像头是流媒体后视镜，但属于顶级配置。

在换挡杆的左侧，设计了驾驶模式选择旋钮和TRAIL越野模式按钮。阻尼感符合丰田一贯的水准，人体工学设计非常用心。同时也凸显了丰田一贯的用心。

驾驶辅助方面，车辆配备了TSS系统，包括预碰撞系统、带全速域跟随功能的自适应巡航、LTA车道追踪辅助加远近光自动切换。此外，膝部安全气囊的加入关系到行车安全，进一步保证了乘客可以减少意外伤害。

空日系车的神奇之处值得很多车企学习，比如前排座椅的填充和包裹。有电动调节和腰部支撑。对人体感觉很好，不会像日产那样崩。

电池组放在后座坐垫下，这样房融双擎四驱旗舰版就和车内乘坐和储物间的2.0L纯燃油版一模一样空。

2690mm的轴距全部用于后排空，良好的人体工程学座椅也能给戴仁舒适的坐姿。后座靠背可以向后倾斜一定角度，进一步提高长途驾驶的舒适性。

打开电动尾门，580L平板行李厢空很平，跟纯燃油版一样。没有上一代的“公主坟”吐槽。

今天戴人体验的2.5L房融双擎四驱旗舰版，采用的是THS II动力总成，搭载2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率41%。发动机最大功率131kW，峰值扭矩221n·m，加上前面两个和后面三个电机驱动，所以两轴直接连接，没有传动轴。

在E-CVT变速箱的加持下，其NEDC百公里平均油耗为5L。镍电池组藏在后座下面。双擎版和汽油版均采用55L油箱，综合续航里程1000km。看起来数据都很好。这年头还在用蛇形变速杆的车型不多了，戴仁说有点不方便。

E-Four是一个电子四驱系统，有三个电机。前后轴之间没有传动轴连接。后轮轴完全由电机驱动，最大功率40kW，最大扭矩120Nm。在日常驾驶过程中，E-Four可以为前后轴提供20: 80的动力分配。按下拖车键，可以快速锁定后轮轴打滑的车轮，同时向另一个车轮输出动力。两个后轮之间可以实现50:50的驱动比，提高了车辆的脱困能力。

起步时车辆反应迅速，平稳连贯的加速感比同价位涡轮车畅快多了。得益于TNGA-K平台底盘的低重心，再加上前2后8的动力输出分配，RAV4双擎更像是后轮驱动。

任达对这款车的操控性能给予了高度评价，尤其是在70km/h的过弯速度下，让他觉得在这个过程中车子的可控性非常高。当你用油门弯的时候，你的身体能明显感觉到极限还没到，不觉得要推头。

对于房融双引擎四驱终极悬挂来说，这确实是一个漫长的旅程，但坚硬的悬挂调校使这辆车拥有相当好的横向支撑。方向盘的反馈很均匀，后轮的循迹性很出色。

有利有弊，比如中控屏幕边缘太厚，车联网功能落后。不过，对于这些2021款RAV4车型，2020款针对其弱点进行了升级。搭载THS II系统和E-Four四驱系统的双擎四驱旗舰版操控更好，燃油经济性更好。同时在车机互联方面也更贴近中国消费者的使用习惯。虽然价格相对提高了，但还是值得入手。