泛美航空103号班机（泛美航空103号班机时刻表）

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本文目录一览：

• 1、世界历史 上三大空难
• 2、103数字代表什么意思
• 3、波音747的失事事件
• 4、泛美航空公司倒闭的原因是什么
• 5、战略管理应当遵循哪些原则？
• 6、美国泛美航空103航班劫机事件是怎么回事？

世界历史 上三大空难

乌柏林根空难

难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在一起。

俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于当地时间（UTC）2002年7月1日晚上21时35分在德国南部康士坦茨湖（Bodensee）畔邻瑞士的城市乌伯林根（Überlingen）附近的半空中相撞。共有包括双方机组人员在内的71人遇难。

事发当日两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，尽管两机已经进入德国领空，但此地区空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“天导”（Skyguide）负责。当晚天导空管中心只有空管员皮特·尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。俄方机组依照指挥开始下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞系统（TCAS）提示他们将飞机拉高。几乎在同一时刻，另一方611次班机上的空中防撞系统提示机组下降飞机高度。如果两架航班上的飞行员都按各自的防撞系统提示操作，即可避免这场灾难。611次航班遵照防撞系统的提示下降了高度，由于他们将注意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班，而没有及时将自身状况通知空管员。在碰撞发生前8秒钟，611次航班的垂降速度已经低于碰撞范围，依照空管的要求达到了每分钟730米。而此时另一方的俄国飞行员则是按照空管员的指示也在继续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。

随后，尼尔森再次提示2937次班机下降高度，由于事发当晚空管中心的主雷达正在维修中，这意味着空管员必须在很慢的系统速度下指挥往来航班，而这也导致了尼尔森向2937机组提供的611次班机的方位信息出现错误。就这样，俄航班遵照空管员的指示而忽视了来自防撞系统的警告，继续下降高度。不过，随著机上防撞系统指示有飞机越来越接近及不断提示要爬升，机组人员已开始质疑空管员的指示。两机在相撞前3.8秒终于可以互相目视对方，尽管俄方机组员已立即爬升飞行高度，但毕竟为时已晚。终于，两架班机在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，Tu-154客机随即爆炸并解体为两段，611次班机则失去控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一个山腰附近，其一部引擎在坠机前爆炸并脱离机翼，两架航班上共计71名乘客及机组人员全数遇难。日本航空123号班机空难事件

日本航空123号班机空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。

时值夏末，数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚。机长高滨雅己（49岁）是日本航空的资深训练机长。他负责无线电并监督坐在机长位的副机长。副机长佐佐木佑（39岁）负责驾驶。同时机上有资深飞机工程师福田博（46岁）。18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。由于现场是山区，而且当时下雨，机上载有日本同位素协会所托运的放射性医疗物质，造成搜救困难。搜救人员到隔天才到达现场，据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。由于死伤惨重，自卫队出动救援伤患及搬运遗体。

坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到这一年冬天才完成。

洛克比空难

史上最著名的空难之一

洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。

虽然机上的爆炸相对地小——在220英尺长的机身旁边炸出一个20平方英寸的洞，飞机的解体十分迅速。航空失事调查人员报告道，机翼可能在炸弹引爆三秒后已跟主要机身分离。英国航空失事调查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方报告指出，虽然飞机放下了氧气罩，没有证据显示飞机曾发出遇难呼号。由于爆炸已破坏飞行通讯中心、将飞行纪录仪的电力截断，因此即使机组人员对身边发生的事情作出反应，他们的行动并没有被记录下来。747客机的神经中心控制所有航行及通讯系统，位于驾驶舱下两层，和前货物舱只有一道隔板之隔。调查人员相信，爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路，令机身的前面部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而猛烈的移动将保护机身前段的加强带（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸引起的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成马赫波（Mach stem shock waves），在机身中来回反弹，随著空气调节喉管传至整个机身，将机身断开。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。机身的主要部分连同部分仍然附在上面、被缚在座位上的乘客继续向前飞，直到机身跌至19000英尺、插水式垂直下坠为止。有好几年时间，调查人员怀疑是否有内应牵涉入恐怖计划，原因是他们相信，如果炸弹不是放在前货物舱、而是在机上任何其他位置的话，这种相对较小的爆炸不会摧毁飞机。其他喷射客机试过在类似爆炸后安全著陆。最终的结论是，恐怖分子没有如此准确地放置炸弹；装有炸弹的行李箱被放在那里纯属不幸。事件发生后，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建议航空公司加强那道分开前货物舱和通讯及航行中心的隔板，以及为飞行纪录仪装上后备电力装置。

103数字代表什么意思

103数字代表的爱情意思是要你删；

此外，常见的用数字表达的还有：

1、045692 你是我的最爱  ；

2、02825 你爱不爱我；

3、04517 你是我氧气；

4、04527 你是我爱妻；

5、04535 你是否想我；

6、04551 你是我唯一 ；

7、0594184 你我就是一辈子；

8、04567 你是我老妻；

9、0457 你是我妻；

10、019425 你依旧是爱我；

波音747的失事事件

综述土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机在吉尔吉斯斯坦玛纳斯国际机场附近的别墅区坠毁。

2017年1月16日9时31分，吉尔吉斯斯坦紧急情况部危机情况管理中心负责人穆罕默德·斯瓦罗夫表示，波音747货机失事事件造成3名机组成员和几名别墅区住户死亡。另据吉尔吉斯斯斯坦卫生部消息称，比什凯克附近飞机失事造成的死亡人数已超过32人。

据报道，土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机当地时间1月16日上午在比什凯克附近坠毁。

事故发生于北京时间9时31分。据吉尔吉斯斯斯坦紧急情况部消息，飞机在机场附近的别墅区坠毁，并导致两座房屋起火。

坠机背景信息

香港国际机场航班记录显示，TK6491航班于当地时间2017年1月16日01:10(格林尼治标准时间1月15日17:10)起飞；

实时飞行信息网站的记录显示，坠毁的是一架波音747-412F货机，飞机雷达记录及于编号TK6491的这个航班从香港出发，是土耳其航空租用自别家航空公司的货机，飞机最终目的地是土耳其伊斯坦布尔。

ACT航空公司确认，失事的飞机当时正执飞土耳其航空TK6491航班，原定从香港经比什凯克前往土耳其伊斯坦布尔。

土耳其航空称，失事货机来自ACT航空公司，土耳其航空在香港的职员强调，失事航班并非由土耳其航空或土耳其货运航空运营。

以上内容参考：百度百科-1·16土航货机坠毁事故

以上内容参考：环球网-土航货机坠毁已造成至少32人遇难 多为地面居民

泛美航空公司倒闭的原因是什么

泛美航空公司倒闭的原因：

1、1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。

2、1980年，泛美航空公司收购美国国家航空公司藉以壮大国内航线网络。由于争相提价令收购所付的金钱远远超过其市值。不但未给泛美航空公司带来盈利，反而令泛美航空机队变得型号繁杂。

3、1988年洛克比空难（泛美航空103号班机在苏格兰洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。

4、1990年，海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客量大减。

扩展资料：

泛美航空公司的前身：

泛美航空公司是于1927年3月14日由亨利·阿诺德创立的取得邮件运送合约的航空邮递公司，但却没有能力去执行运送工作。

泛美航空公司倒闭后的公司历程：

1991年，泛美航空倒闭后，曾有两家公司以泛美航空的名义运作。第二家泛美航空于1996年至1998年间营运，集中经营来往美国与加勒比海的廉价长程航线。

第三家泛美航空以新罕布什尔州朴次茅斯为基地，但于2004年结业。

参考资料来源：百度百科——泛美航空公司

战略管理应当遵循哪些原则？

大前研一指出，企业战略管理不仅具有全局性的特征，是一项总体性的管理，而且战略管理从时间上来讲还具有长远特征。一般来讲， 企业的战略制定在时间跨度上都是5年以上， 而且是在这样的时间内，有针对性地对企业的总体发展目标进行规划。所以，就企业的生存和发展来讲，战略管理的重要意义不言而喻。

大前研一认为，战略管理对企业目标和使命的实现，有决定性作用，战略的制定需要统筹全局，综合考量企业内部和外部的多方面因素。

同时，大前研一指出，企业战略管理实现的过程需要经历三个阶段。

第一阶段是战略的制定。 战略制定包括企业综合情况的分析、存在的内外威胁、企业自身的优势和弱点、市场所处的定位等。在正确分析的基础上建立企业发展的长期目标，再根据目标制定其得以实现的战略。

第二阶段是战略的实施过程。 这一过程是将企业的战略目标进行细分，一般以年度为单位，确立年度目标，根据年度目标制定企业各个职能部门的具体工作和相关策略。大前研一指出，在这一阶段，最重要的是将已经制定的战略付诸行动，在企业的战略管理过程中，这一阶段是战略管理具体的实施阶段，也是直接影响战略管理目标能否实现的重要阶段。

第三阶段是战略评价。 战略评价是战略管理的最后一个阶段。由于在战略实施过程当中，企业会面临外部环境的变化，这就需要对先前作出的战略计划作相对的修改和调整，而无论作哪一方面的调整，战略管理的目标则是绝对的。所以在战略评价阶段，需要针对战略实施过程当中战略的调整做出评价、发现问题，以便在下一阶段的战略管理中借鉴。

而在企业战略管理的整个过程当中，大前研一认为， 战略管理制定属于最关键的阶段，它直接决定了企业战略管理目标的实现，决定了企业发展的生死存亡。 他以泛美航空公司为例，说明企业战略管理制定的决定作用。

泛美航空公司是美国的航空公司之一，于1928年6月23日正式成立。当时，泛美航空为美国国外航线指定公司，它在政府的扶植下，业务不断扩展，并收购了很多其他公司。一年之后，泛美航空的股票成为炙手可热的股票。经历了50年左右的发展，泛美航空成为世界上最大的航空公司，而且具备了全球航行的能力。20世纪70年代初，泛美航空公司的航线已经延伸到了全球的160多个国家，遍及地球六大洲，泛美公司成了“世界上经验最丰富的航空公司”。

不过，在业务不断发展壮大的同时， 泛美航空公司战略的失误，却预示了其衰落的开始。 1966年开始，泛美航空公司订购了25架波音747飞机，并于1970年开始投入运营，这成为泛美航空公司衰落的开始。1973年，石油危机爆发，高油价以及航空旅游需求的降低，致使泛美航空公司的运营成本大幅度提高。原本以为引进波音747能够带动游客的大幅度增长，然而事实却正好相反，其他的航空公司大量出现，开始与泛美航空公司争夺市场，为了更好地竞争，泛美开始开拓美国内线市场。1979年，泛美航空开始在纽约开通国内航班，然而，在国际航线上，泛美航空公司依旧需要与其他航空公司竞争。1980年，泛美航空进行了技术改造，淘汰了20架波音707客机，用洛克希德制造的L1101-500型宽体客机取而代之。然而，就在此时，一些成本更低的新型飞机纷纷上市，如波音757、波音B767等，相比较之下，L1101-500型宽体客机的成本要明显高很多。为此，泛美航空公司后悔不已。

同年，为了壮大在美国的国内航线，泛美航空公司收购了美国国家航空公司，不过收购的价格由于提价而远远超过了市值。这次收购不但没有给泛美航空公司带来盈利，反而由于两个航空公司企业文化的不同导致在管理中出现了很多难以解决的问题，而且也让泛美航空公司的航线和机型变得杂乱。一系列问题使得泛美航空公司的整体管理运营陷入了巨大的危机当中，为了挽救公司，泛美航空于1981年将自己的营业大楼——泛美大厦出售给了大都会国际人寿；1985年又将整个太平洋航线整体出售给美国联合航空，将获得的资金用来购买新型客机。

自此之后，泛美航空的业务也开始转变，在保持原有国际航线的同时，将重点放到国内波士顿、纽约和华盛顿三大城市的往来之间。然而，这并没有阻止泛美航空的继续亏损。1988年，泛美航空103号班机在苏格兰克洛比上空爆炸，这次空难让泛美航空公司的运营状况雪上加霜。为了摆脱困境，泛美航空不得不继续采取出售企业财产的方式来维持运营。到了1990年，美国开始出现经济衰退，同年，海湾战争爆发，跨大西洋航线的游客锐减，这让泛美航空公司更是捉襟见肘。在不得已的情况下，泛美航空将来往伦敦希斯罗机场的航线出售给联合航空，到1991年1月，泛美航空由于无力维持，宣告破产。

大前研一指出，泛美航空公司失败的主要原因就在于 一系列战略制定的失误 ， 在战略制定过程当中，对企业外部环境的战略分析和市场需求估计不 足；同时，在战略决策方面， 忽视了决定性的成本因素，盲目追求企业的快速成长，忽视了潜在的财务危机。 对此，大前研一表示，很多企业都会去做战略管理，但是大部分企业却只是流于形式，不去重视。之所以如此，是因为 企业对战略管理的重要性没有清晰的理解和认识，对战略规划的重视程度不够。 大前研一指出，企业战略关系到企业自身的长远发展，所以在制定时一定要遵循以下几个方面的原则：

第一，适应环境原则。 大前研一指出，企业战略的制定一定要考虑到企业自身所处的环境，包括内部环境和外部环境。企业的发展目标和方向往往会受到企业所处环境的影响，所以， 只有在综合分析具体环境的基础上，制定出与环境相适应的企业战略，才能保持企业长期稳定发展。 也只有如此，战略才能统筹全局，适合市场的整体原则，企业才能实现最终的战略目标。

第二，整体最优原则。 企业的战略管理本身就是一项针对企业整体的管理。大前研一表示，战略目标的制定，是 强调整体的利润最大化，而不是某一个领域或部门。 所以，战略管理是通过协调企业的各个部门，将它们的优势结合起来，把所有的力量都发挥到企业最关键的地方。唯有如此，才能够实现企业在激烈的市场竞争当中发挥绝对优势的作用，强调战略管理的整体最优，是企业实现战略管理目标的前提。

第三，全部参与原则。 依据大前研一的观点，企业的战略管理是具有全局性的。所以，战略管理的制定和实施过程不仅仅是企业上层管理者的事情，在战略管理的过程当中， 还需要将企业中的每一个员工联结起来，让每一个人都参与到战略的制定和实施当中。 这样，一方面可以增强企业的凝聚力，体现每一个成员的存在价值；另一方面对于企业的成长和发展也有巨大的好处，在遇到需要决策的事项上也可以集思广益，听取更多的意见。

第四，适度合理原则。 大前研一指出，企业战略的制定和实施应当遵循适度合理原则，因为战略目标具有长期性的特征，在战略的实施过程当中，企业所面临的内外部环境都可能会出现变化，而面对这些变化，相应地也需要调整和改变战略目标。在无法准确预知可能出现的复杂变化之前，战略的制定要具有自由拓展度。战略的实现不是机械的执行过程，所以战略的制定和实施应当遵循适度合理的原则， 只要不妨碍总体战略目标的实现，作出某些调整和改变，都是可行的。

大前研一指出，整个企业战略管理过程中，除了在制定和实施中需要遵循以上四个方面的原则外，还需要注意战略的评价和更新，提高对战略实施过程的重视程度，将战略实施作为企业日常管理中重要的一部分。只有如此，才能够突出企业的战略在企业日常运营管理中的引导作用。 总之，大前研一表示，一个企业若想实现稳定快速的发展，就必须有一定的战略和计划。战略管理的过程需要很多阶段，在每一个阶段都有需要遵循的原则和注意的事项。 只有根据企业的情况，随着变化而调整战略管理的实施，才能适合企业的发展要求，才能保证企业战略管理的顺利实施。

美国泛美航空103航班劫机事件是怎么回事？

不是劫机是爆炸。

北京时间1988年12月22日泛美航空公司波音747-121型“海之侍女快帆号”执行德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线的PA103航班。当晚的PA103没有按航线向西飞越爱尔兰上空，而是向北进入苏格兰北部上空。03：03分飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史称洛克比空难。空难发生后，美英以此为借口，封锁，并多次入侵利比亚。最终于2013年颠覆了大阿拉伯利比亚人民社会主义民众国。